5月22日消息，乘联会秘书长崔东树在社交平台发文称，建议保险公司要优化新能源车的保费测算依据，从车辆运行平台拿到车辆运行历史数据的分析报告，要把大数据优化保费测算
落到实处。
“目前新能源车险项目似乎是亏损的，这是客观事实，但原因是复杂的，需要厂家产品设计层面优化和消费使用层面的保费测算的共同改进。”他说道。
根据他的分析，新能源出险成本高存在自身设计、新能源车用户的使用差异、大数据保险实际效果有限等原因。“目前新能源商业车险的自主定价系数范围是0.65~1.35，其范围远远不能覆盖私家车中的网约和车队用车的高风险和普通用车的几十倍的用车里程差异。”崔东树分析道。
因此，崔东树建议，电动车保险应该充分利用新能源车的数据优势，精确计算某类客户和车辆的行驶特征，归纳成几类典型客户，合理降低普通老司机的保费。针对使用里程过高的用户要给予相应的政策性补贴，对规范的运营类车辆实施保费优惠政策。
值得注意的是，此前有消息称，售价20万元级别的小米SU7，年保费为6000至8000元，而售价68万元的玛莎拉蒂燃油新车，首年保费仅需6000元。“小米SU7保费超玛莎拉蒂”话题也引发行业热议。
对此，小米汽车方面回应称，定价符合市场主销新能源电动轿车的整体保费水平，保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，主要围绕三电系统提供保障，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同。
